近日，四届F1世界冠军维斯塔潘在接受BBC采访时首次详细谈到了他今年早些时候与梅赛德斯-奔驰的转会谈判，并解释了如果他未来考虑离开红牛车队，他会考虑哪些因素。尽管维斯塔潘与红牛车队的合同将持续到 2028 年底，但关于他可能转会梅赛德斯的猜测一直是 2025 赛季中期围场内讨论的焦点。这个谣言最终在 8 月份的匈牙利大奖赛前平息，当时维斯塔潘确认他将在 2026 年继续为红牛车队效力。几个月后，维斯塔潘在接受采访时回应了这一说法。他承认，任何有关未来的决定都是多种因素综合作用的结果。 “对我来说，这不仅仅是F1的事情，”自2016年提拔红牛车队以来一直是红牛体系重要组成部分的维斯塔潘说道，“在加盟之前我需要考虑很多事情。”做出改变，比如我未来的角色等等。 “所以，如果我将来做出改变，这对我来说将是一个重大决定，因为感觉这不像一个大环境。如果我做出改变的决定，不仅仅是因为我需要更快的赛车或不同的环境。我在F1的职业生涯以及我在F1之外所做的许多事情，所有这些都必须考虑。”当被问及这是否意味着他当时与梅赛德斯车队进行了交谈时，维斯塔潘回答道：“我不会撒谎。是的，有过交谈，但同时一切都非常友好和开放，仅此而已。”此外，维斯塔潘还谈到了自己作为车手继续进步的愿望。今年9月，他在纽博格林北环首次亮相GT3并最终夺得冠军！他通过“不断寻找细节，试图了解汽车，了解自己，了解自己”来实现这一目标。这位 28 岁的司机补充道：“当然，我开过很多不同的车，也参加过很多活动。参加 F1 以外的比赛。我不认为这对我的 F1 职业生涯有什么坏处。是的，我只是想努力让自己成为一名更全面、更全能的车手。”维斯塔潘除了谈论去年的个人经历外，还谈到了为什么红牛车队能够在赛季中后期重回正轨，以及为什么在赛季结束时重新回到积分榜。在2025年的上半程比赛中，维斯塔潘只会让日本在日本，在日本庆祝成功，同时，在前十四名中维斯塔潘仅在澳大利亚、沙特阿拉伯和加拿大的前几场比赛中登上领奖台，但荷兰人赢得了六场比赛并在每场比赛中都登上了领奖台。那么，2025 年中期发生的这一变化到底是如何实现的呢？真正找到了那辆车的‘最佳位置’。”维斯塔潘解释道，“这还包括我们通过基于赛道数据的计算发现的一些可能性——赛道数据是汽车性能信息的最终来源。这些潜能终于被释放了。这些基本信息在工厂风洞测试期间无法提前预测。”描述他过去的挣扎：“我认为我们在找到正确的方向之前，对汽车尝试了几乎所有可能的方法。如果你问我的赛车工程师我们做了什么……那真是令人难以置信。有时从周五的练习赛到周六的排位赛，赛车的整个设置几乎完全颠倒过来。维斯塔潘指出了赞德沃特转折点“Give it a go”逆转的特殊机会：“这是概念或调整方向的唯一具体设定……工程团队一直认为这行不通，因为模拟数据显示我们会损失很多下压力。”。 “然而，转折点出现在荷兰赞德沃特。在赞德沃特获得资格后，我们的处境非常不愉快，所以每个人都决定：‘你知道，算了，让我们尝试一下这个计划。简直不能更糟了。’”这次尝试带来了惊喜。当被问及是否主要是改善机械抓地力时，维斯塔潘指出：“主要是获得更大的整体下压力。目前的这些F1赛车都非常敏感，底盘高度或侧角仅仅一毫米的差异就可以使性能产生天壤之别。难以置信，但是一毫米的偏差确实可以改变一切。 “新的解决方案并不是‘万能钥匙’。不过，赛季最后阶段也证明了这种成功的配置思路并不是在所有赛道上都所向披靡。比如在拉斯维加斯发挥了很大的作用，但在卡塔尔却完全失败了。维斯塔潘分析了原因：“我认为这也很大程度上取决于赛道本身的特点。我们的车总是有轻微的十转弯时，尤其是在顶点时，避免转向不足。所以总的来说，我们总是很难处理那些长的连续弯道。他特意以卡塔尔为例：“像卡塔尔赛道，都是特别长的连续弯道。为了提高过弯时的表现，你会做很多调整，让前轮有更强的抓地力，但这往往会破坏后轮的稳定性，导致车尾晃动，很难找到完美的平衡。”也许这个时候，我们可以回忆一下今年的荷兰大奖赛。比赛开始，当红胎出发的维斯塔潘在外侧超越诺里斯时，就是翻盘的开始…… 特别声明：以上内容（包括图片或视频，如有）由自媒体平台“网易号”用户上传并发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（含ding照片和视频（如有）由网易号用户上传并发布，网易号是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。 手指铸就梦想，美育赋予灵魂——海口海景学校第六届“达美杯”创意实践美术作品现场制作大赛绘成长新篇章