十多年前，日本媒体曾高调表态，称中国即使拿到完整图纸，也需要50年的研究才能生产出像样的机器。这种“技术优势感”持续了数十年，甚至让三菱汽车在向中国出口发动机时毫无顾忌，感觉中国无法复制基本流程。但到了2025年，全球汽车市场出现了彻底的逆转。特斯拉CEO马斯克在财报中直言：“如果没有贸易壁垒，中国汽车企业可以摧毁大部分全球竞争对手。”这句话惊动了整个行业。日本人当时说的话是否成了今天最大的笑话？为什么要重复？马斯克会流露出对中国车企的尊重吗？ 20世纪50年代，日本汽车工业从嘲笑到惊讶，开始发挥威力。丰田、本田等品牌在汽油机领域迅速崛起，实现终极的发动机效率和耐用性。控制精度可小至0.06毫米，发动机热效率轻松超过40%。 1973年石油危机后，日本车企凭借低油耗迅速占领市场，成为全球汽油车标杆。 2010年初，日本媒体经常发表文章，声称中国汽车工业技术基础薄弱，基础差，即使拿到设计图纸也难以复制。 Kin他们甚至调侃中国发动机“如果组装后能旋转两次就好了”。当时，我国发动机技术存在加工精度不够、材料处理能力不足、关键部件寿命短、噪音大、效率低等缺点。 中国企业从拆解进口发动机开始，但组装后，整机性能往往严重恶化或无法正常工作。甚至报废了。奇瑞、长安等早期项目投入大量资金，但问题频发。即使是中国第一批1.6T发动机，在振动、耐用性等关键指标上也与日本存在显着差异。三菱、丰田等制造商因对中国制造体系缺乏信任而大量出口发动机总成。他们认为中国工厂的设备陈旧，加工精度达不到要求。有些发动机缸体还采用纯平面密封，保证气密性，无需橡胶密封件。中国并不是唯一模仿它的国家。 这一时期，中国车企大多依靠合资项目或购买进口技术。比如一汽引进了萨博发动机，但后来奔驰拒绝合作，国产奔驰200台就绝版了。也让人感受到中国车。 “日本发动机50年造不出来”这句话已经成为中国人民心中的痛。中国是如何取消权利的？这是“技术耻辱”吗？变道背后的秘密及达成 自2015年起，我国正式将新能源汽车列为战略性产业，并在国家层面出台了一系列支持政策，包括汽车购置补贴、免征购置税、放宽行驶限购、充电桩布局等。 车企迅速调整方向，重点投入“三动力系统”，特别是电池、电机、电控。比亚迪推出刀片电池，更安全，能量密度更大，续航能力显着提升。小鹏汽车引入人形机器人参与装配，使生产线效率提高了一倍。特斯拉上海超级工厂本土化收购率高达95%，这也证明了中国新能源供应链的完整性。电池、电控、电机几乎都是中国制造。这种效率和协同作用甚至令马斯克感到惊讶。 2025年前10个月，中国新车产销量将突破820万辆，渗透率接近50%。 9月批发量提前突破1044.6万辆，8月出口25.6万辆，同比增长15.4%。比亚迪11月月销量达48万辆，领先特斯拉全年40万辆，稳居全球新能源汽车销量第一。中国的新能源第一不是靠砸钱实现的，而是通过一个环节的体系建设实现的。从宁德时代的电池，到华为的智能驾驶系统，再到蔚来、理想的整车平台，中国车企不仅掌握了关键技术，而且将成本保持在很低的水平，实现了真正的性能。东京出租车司机在试用比亚迪新能源汽车后表示，行驶平稳、续航稳定，并积极推荐同行改用中国品牌。 2025年新款J.D.汽车质量研究。 Power还指出，中国品牌整体满意度提升最快，智能体验、电池性能、维护成本均优于国外品牌。马斯克为何经常称赞中国车企？透露出什么信号？ 2021年初，马斯克公开表示，中国车企“值得尊重”，称他们拥有强大的执行能力和突出的创新能力。 2024年1月，他在财报电话会议上重申：“中国是世界上最具竞争力的汽车公司。如果没有贸易壁垒，他们可以摧毁大多数竞争对手。”这句话让全球车企都感觉自己遇到了强敌。因为他不是在开玩笑，而是在讲一个事实。马斯克曾在社交媒体上转发预测，未来全球十大车企中有九家可能是中国品牌。他还点名了比亚迪、蔚来、完美等公司，认为他们在电池技术、智能驾驶系统、车辆协同等方面走在行业前列。比亚迪的刀片电池早已打消了国外对电池安全性的疑虑。小鹏G9搭载800V高压平台，充电5分钟可行驶200公里。力理想L9配备了空气悬架系统，提高了整车的舒适性。文杰M5智驾版搭载华为ADS系统，0-100公里加速时间为4.4秒，续航里程为1425公里。该车搭载鸿蒙系统，实现车机连接。 中国新能源汽车不仅制作精良，还开始出口日本、东南亚t 亚洲、欧洲和非洲。到2024年，乌兹别克斯坦99.5%的电动汽车将从中国进口，哈萨克斯坦上半年的数据也相差无几。马斯克的母亲选择在2025年居住在中国，她公开感叹：“中国就是未来”。这不仅是个人的选择，也是行业趋势的体现。 中国车企不再是新赛道的“追逐者”，而是“建设者”。吉利最新一代热效率达到46.1%，认证来自于政府支持的CATARC体系，证明中国在发动机领域已逐步迈入世界顶级排名。汽油时代的“50年难题”，中国车企以不同的方式解决。现在，连日本主流媒体也不得不改口，称“中国新能源技术动摇了老车的根基”。日本车企还有机会扭转全球格局吗l 革命？ 从“50年研发不出发动机”到成为“全球最具竞争力”，中国车企用了十几年的时间，走出了一条不寻常的发展道路。今天的中国不再是一个只能拆解和模仿的工业新手，而是一个掌握主力电、走在智慧转型前沿的新能源巨头。马斯克的赞扬不仅仅是认可，更多的是提醒：新时代已经到来。 免责声明：个人创作，仅供参考 特别声明：本文由网易自媒体平台“网易号”作者上传发表，仅代表泛作者观点。网易仅提供信息发布平台。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。